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民航安全外行:中国民航飞机很新安全性高

发布时间:02-03 13:18点击:

  2014年虽然频频,着实死亡人数并未跨越1996年的历史高峰。总政法哪个地方坐飞机最安全?统计数据显示大洋洲的最少,中国近十年来安全系数也正正在全球匀称水平之上。坐飞机选哪个最安全?着实降临时没有特别安全的位子。1月17日,正正在广东科学中心和南方都市报联合主办的小谷围科学讲坛上,中国民航大学教授、民航安全科研所所长孙瑞山与听众分享关于于民航安全的那些事。

  数据:2014年1048人死于

  国际统计数据显示,1959年至2013年时代,全球商用喷气机事故率着实没有断正正在下降。

  孙瑞山介绍说,2013年,全球商用喷气机失掉了近十年来最低的死亡人数。“一年100多人死于,少于外国道交通一天的死亡人数。”

  根据数据,2000年以来,外国道交通每年死亡人数高达10万,而全球民用航行商用喷气机定期航班的死亡人数每年正正在400人里外浮动。2014年,航行事故频发,1048人死于,事故率抵达2012年的2倍,2013年的6倍,但仍未逾越1996年的历史最高值。那一年全球死于的逾越1200人。

  PK:飞机安全性好过很多交通工具

  孙瑞山认为,1980年以来,飞机已经变迁最安全的出行方式之一。2004年至2013年,全球喷遭遇保送机瓦解事故百万次飞行死亡事故率为0 .33。“也就是说,如果每天飞行1次,8300年会遇到1次死亡事故。”

  2000年,英国声威部门关于9种交通方式的安全性中止比较。前因显示,以十亿人-公里死亡率计划,飞机的安全性高居榜首,死亡率为0 .05,远低于排名第二的公共公共公共汽车(0 .4)。以十亿人次死亡率和十亿人时刻死亡率来算,公共公共公共汽车的安全性最高,飞机则区分排第七和第三。

  专门提一句,没有管是何种比较方式,摩托车均是最后一名。

  国情:中国民航飞机很新安全性高

  孙瑞山称,中国民航近年来运输周转量没有断降落,但事故率没有断正正在降低。按地区百万次离港事故率排名,事故率最高的地方为非洲。大洋洲事故率最低,有时甚至可抵达零事故率。“这个地区直到今天都还是政法最好的飞行地区。”

  “事实上正正在2010年宜春发生的事故以后,2010年到2014年初外国还没有发生过死亡的民用运输航行事故。我们的民航水平甚至还好过某些蓬勃的国家。”孙瑞山说。据悉,长远外国使用的民航飞机机龄大多为8-9年,常新的,大多正在于青壮年。

  现场问答

  飞行员正正在天空会睡觉吗?

  听众:我正正在一本教科书上看到,飞行器每两个时刻之测一定会出现一次故障?

  孙瑞山:这个没有成立,应该说正正在两个时刻飞行员可以会有一次差错,就像我们说的差错很多,但差错没有一定有什么后果。一百万次的差错可以才会导致事故。

  听众:我们正正在选择航行公司时有没有一些讲究?

  孙瑞山:我们现正正在的民航飞机比较新,况且都必须遵循规则来运行,由于说没有太大的讲究。每群体可以有自己的恰恰好。当然你可以看一些统计记录,正正在海内没有同地区有没有同情况,但正正在国内来说,因为标准分歧,(各航行公司)应该差别没有大。

  听众:航前进程中,飞行员是没有是有睡觉的情况?

  孙瑞山:飞行的栖息时间是全体,如果是国际航班,是有两套机组人员,一套使命,于是一套是正正在睡觉。你说是没有是有睡觉的情况,也有可以。我想我要坐多少个时刻,非常枯燥的情况下也有可以会困,这个只能按照我们正的情况来推断。总的来说,正正在管理上是考虑到这点了,关于飞行前和飞行中都有严峻的栖息范畴的,正正在技艺上也有一些防止睡觉的措施,譬如消除和减少时差反响的技艺等。

  听众:每次事件后,总有些网络信息正正在统计,说飞机上哪一区间的座位多少率高,这无情理吗?

  孙瑞山:这些舆论正常是根据某次的一些幸存者信息总结的。对于准于所有事故的统计,长远没有声威的统计说明哪个座位区间比较安全。尤其是大型发生后,座位区间的差别根本没有次要。关键还是要预防,减少的发生。

  预防措施

  正常乘客能做什么

  如何预防?孙瑞山表示,、飞行器制造商和运营商是支撑飞行安全的三大次要支柱。而正常乘客营造好的运行,掌握一些航行知识,可以正正在安全范畴发挥积极作用。

  A竞争空乘做好预防措施

  孙瑞山介绍,高发时期是飞机起飞和降落阶段。数据显示,59%的事故和33%的死亡均正正在降落时发生。飞机乘务员常常要求乘客正正在降落时调直椅背,收起小桌板。这是因为飞机急刹时速度很高,执行该措施可防止乘客受到较大。“高速撞击情况下,小桌板可以把身体前部割断。”

  “我们国家正正在事故预防涵养范畴文明有待于于退步。如果人们形成优质的习惯,遇到没有测时的可以性就会高”,孙瑞山说。2013年7月,韩亚航行的一架飞机正正在美国铁鸟场降落历程中发滋事变,只需中国留学亡,事故分析指出可以原因就是没有系安全带。

  B别把飞行员惹急了

  美国N T SB统计显示,飞机事故的直接原因中飞行员差错排名第一,占50%。构成飞行员差错有很多的因素,类似团队因素、家庭因素、组织野蛮因素、规章因素、飞机驾驶舱设计因素,甚至讯问者的因素。

  孙瑞山称,人正正在非正常心境中公出错的比照是正常时候的十倍以上。1977年,西班牙特内里费岛曾经出现过飞行员迫于耽搁压力,着急起飞,而导致两架波音747飞机相撞,583人遇难的事故。他称,营造好的运营,有助于缩君子的差错,而这需要所有人的加入。

  C寻常学点航行安全知识

  孙瑞山认为,中国的民航传扬也没有够。曾经出现飞机起飞时,讯问者将笔记本电脑放正正在背后,乘务员没有中止提醒的状况。当飞机起飞遇到没有测急刹时,这很可以导致讯问者脊椎受损或者许许更严重的。

  2002年大连5·7,逾越百人丧生。事故分析后发现,讯问者正正在这个历程当中由于火,人都往前拥,前因导致重心骤然失调,加重了坠机恰恰向。“着实飞机天空受益单群体是逃没有掉的,这个时候人们应该勇敢面关于绑架者,主动抗击、灭火和保持秩序。”孙瑞山表示。

  统筹:南都旧事新闻记者 严慧芳 陈实

  采写:南都旧事新闻记者 斌 实习生 高琪佩

  数据由孙瑞山教授需求

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